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434 前往上沪（第1页）

“资金方面的话不是问题，既然国家需要我来投资，我当然义不容辞！”徐志笑着肯定道。

海外包括香江的不少来华投资的商人或企业，都喜好各种合资，最根本的原因是一个本身资金的匮乏，第二个则是担心内地政策的问题，但这两点对于知晓未来的徐志来说，根本就不是问题。

而据他估测，内地愿意让国贸大厦这个项目独资，最有可能的原因就是第一，这项目再重要也只是一栋建筑物，并非能够提高国家力量的大型工厂，是不是合资并不重要。

这第二，也应该与最近几年，进一步开放有关系，据说今年年初，美国工业巨头3m来上沪谈投资合作，第一个要求也是只搞独资、并且产品只在内地销售，而上沪及国家方面的代表并没有直接拒绝，而是表明还能继续谈谈。虽然需要对方的产品是重要的因素之一，但很明显，国内在合作方面已经摆脱了最开始必须合资的前提。

而第三，可能国家需要更多的外汇，最近两年，国内与西方合作越来越多，但贸易仍然以逆差为主，中央需要更多的美元外汇。国贸大厦这个项目，假设第一期总投资为5亿美元，那合资的国家只能拿到一半的投资2。5亿美金，让外资独资则能拿到所有的5亿美元。

这第四，也有可能是国内财政紧张，拿不出这么多钱！

或许很多人会不可思议，内地政府怎么可能拿不出人民币？

但这也是事实，从78年开始，中央十分在意经济，但更重视民生，80年代初内地百姓的贫穷根本无法想象，这是一个人均gdp全球倒数第四的国家，绝大部分非洲人的收入都比国内强。

而拖了平均gdp后腿的老百姓，更是贫困至极，上亿的农民一天的平均收入不足一毛，粮食低产的同时，还需要上交粮税。

为了增加农民的收入，中央提高了部分主粮的收购价格，但为了不增加城市人口的经济压力，中央不得不进行巨额补贴。

同时，城市人口的居住问题也是重中之重，大量的房屋建设也消耗了大量的财政收入。

80年代初，中央每年都财政收入约为千亿，为了平衡财政赤字，中央不得不压缩基建规模90亿，这也是为什么改革初期，大量黄金位置的基建工程被港资所获得。

魏局长见徐志同意下来，开心的接着说：“好，那我回去后立刻上报，不知道徐先生还有什么问题？”

徐志想了想问：“那不知道这个项目何时才能够正式落地？”

魏局长说：“徐先生，只要您这边资金没有问题，那么很快我们双方就可以展开进一步的细节方面谈判，待双方皆没有问题后，我们就可以立刻签约。”

“好。”徐志点点头说道：“那我立刻安排香江方面的建筑专家前来京城，先进行实地考察，再准备后续的设计问题。”

“没问题。”魏局长笑道：“徐先生放心，我也会安排建筑方面的专家参与陪同，大家一起合作，早日为国家将整个大厦建起来。”

……

在京城与内地高层定下了关于国贸大厦的合作方案后，后续的谈判就是各种细节问题，如建造所需要的土地面积、层高、大厦外形及内部空间设计、附近交通、资金支付计划等等，而这一切自然不需要徐志这个老板来亲自参与，只有实在双方难以抉择的情况下，他才需要亲自出面。

香江代表团在京城待了一个星期，随后就乘坐原班机回港，不过徐志并没有一起回去，而是所上了内地的绿皮火车，咔哧咔哧的前往了上沪市。

这个时代的火车，远比不了后世的高铁，平均时速只有60公里每小时，还比不了后世一辆普通轿车的一脚油门。

但火车却是所有老百姓出行的首要选择，飞机自不用说，价格太贵，而汽车，也不现实，在全国公路网还没有普及的时代，汽车出行的成本会更高，而且也没那么多大巴来做城市之间的运输，因为大部分城市，内部公交数量都不一定足够。