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第735 章 量子磁悬浮（第2页）

这便形成了具有邻近效应的邻近结c-i-ns，具体的表达式可以简化为：反电极-绝缘层-正常态金属超导体。

这种情况下，由于库珀电子对从超导材料膜s层隧穿进入正常态材料膜n层引起，使得不显示超导电性的材料与超导体构成多层薄膜结构时也变得具有超导电性。

如此，这个核心轴便会显示一个整体特性的超导抗磁性。

之所以要做如此结构的超导材料，一是为了节省昂贵的超导体。第二就是通过曲轴的变化来控制超导体的钉扎效应。

对于非理想第二类超导体来说，其具有钉扎效应。

这个效应简单来说就是当非理想第二类超导体处于混合态时，非理想第二类超导体可以俘获并钉扎磁力线。

与磁场产生钉扎力，利用这个钉扎效应便可以产生足够的磁悬浮。。。

由于这种量子悬浮状态下的汽车速度相对恒定，所以它需要一个相对封闭而特殊的形式通道。

上去这个通道后，所有汽车的速度将被所经过的路网智能系统跟汽车智能控制系统联合操控。

比如程小茹这个区支线南北路网设定为300k小时，那么所有在这个区道路上行驶的汽车都均为300k小时。。。

实际上，非标准管网内运行的汽车需要复杂的控制模块进行调控，这个控制模块需要跟离子推进辅助系统不断“交流”以达到缓速到达支线路网或者主路网的命令。

综上，这样一台涵盖了各种先进技术，材料，控制系统，智能驾驶，强大数据处理能力等概念的汽车其实已经不像汽车了。

也就是在火星，放在地球，它肯定会胎死腹中。

原因很简单:成本太高！技术门槛太高！

就是那部精准协调辅助离子推进装置的行车电脑跟探测周围环境与数据交换的几大智能系统加起来就是个天文数字。

而在火星，并没有投入这一说，它的运营模式注定了所有工程只要是符合人们需要和科技进步便可以去做。

这一点，火星跟地球区别很大。

至于目前火星上逐渐出现的地球有价产品，它还未完全接入火星的价值系统中，都是楚歌用脸“赊”的。

楚歌跟龙老说的原话是，等什么时候找到了合适的锚定物再说，目前只能是您老看中什么了知会一声就行。。。

“这，，，听着好复杂啊，我这文科出身的人听着完全听不懂，只知道楚院士设计的这个汽车会飞？

可是飞的话为什么要重新设计一款这样的交通工具？那些穿梭机，运输舰改一下不是更直接吗？”

李市长跟艾克斯长老走在后面，有些问题他需要跟火星人进行比较专业的对接。

等这位长老将这个未来的交通设施说完后，他发现他对接了个寂寞。

“这个项目只适用于超大城市，比如未来城这样的，领主说这儿很快便会扩张至5000万人口以上的超特大聚集地。

黑甲军团的第一，第二生产基地，中转基地，大本营都在这儿，领主说空中航道必须让给军团。

如果配备私人性质的穿梭机，李市长想象一下那时候的未来城上空将会是什么样子？”

李市长闻言看向空中，视野范围内便看到十几架穿梭机在执行降落程序。

他好像明白了，在火星，空中比地面更加拥挤。。。。