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第554章 天成海外援建方案（第2页）

三班或者四班倒，一个岗位需要三名或四名人员，去掉南棒子当地两千劳务，加上指挥、管理，至少需要两万名员工。

他们大部分来自项目受阻的江浙徐城天成工程部和机械部，少部分来自烟城、威城、潍城，自愿报名。

由于放假期间，审核通过后，需要就近寻找天成技术夜校，通过这座白天是网吧，晚上是学校的系统大学，尽快吸取海外承建方面的知识。

至于薪资待遇。

早在援建尼奥布拉斯之时，天成对外派人员的薪资有所规定，沿用国内天成标准，按照海拔、气候、施工难度、周围环境，进行分类补贴。

目前天成薪资标准基本无变化，依旧是工分制，每个工等于作业一小时，每个工八红钞，平均小工每天能拿48红钞，师傅、技术每天能拿65红钞，约等于所在地平均工资的两倍。

如果算上勋章加成，最低每个月能拿2100。

在此基础上，结合跨海工程调研报告，海拔补贴300月，气候补贴150月，施工难度补贴600月，加上冷暖、过节、加班等等，基本上能拿4600红钞。

几乎等于目前东山薪资标准的十倍。

很高了。

但相对跑北美霍盾搞消防安保，薪资被亲老板一再提高，现在已经月入六千美刀的天卫而言，又不及十分之一。

不过，话又说回来，工资多少不重要，重要的是物价。

就像另一个时空，在京城拿着一万块工资住地下室，或许比不上在小县城拿着两千工资住大三间来的舒坦。

认真计较，又涉及生活水平、教育医疗……很难扯清楚。

总之，在天成拿四千六百红钞，绝对比在北美拿六千富兰克林，活得好。

而大后勤安排。

本来要设在烟城，但这年头从济市到烟城，比济市到京城都远，再加上航道不通，陆运耗时，便被改为烟城东侧的威城。

那边没有二期项目，是胶东半岛距离仁川施工海域最近的城市，也可以通过青港走海岸线对其进行支援。

因此，钢材运输路线分为：

济府炼钢泰市炼钢—青港—威城，

莱市冶炼—潍城—青港—威城，

照市重组后的华夏钢铁—走海岸线—青港—威城。

半成品在威城进行加工，成品运往一个月前就在打造的四级系统建筑，海上浮岛。

在浮岛之上深加工后，浇筑各类预制件，运往工程岛，或通过老型号浮船坞，或浮岛自身，依靠起吊机械和架桥机为各个区域进行安装。

水泥分别来自尼奥布拉斯、鄂霍茨克，以及葛锋同志负责打造的佳木市无缺陷混凝土熟料加工厂。

从外界采购的二十艘重型破冰船负责黑龙河与鄂霍茨克海域，全天候伺候后勤船队。

不过，如此计划产生的费用，不在系统计算之前，三亿富兰克林，会提高到四个亿。

与梁总工沟通许久，敲定方案。

目前浮岛已有两座，可以先开过去。

等南棒子那边传开消息，人员向青港集结，随同机械、第一批物资，前往施工海域。

于是，梁总工就这么上路了。

他要为跨海高架中段，给船舶留出的1。5公里空白区，设计斜拉桥。

本来葛小天打算按照系统设计的可以吊起来的悬索开合钢筋桥，这样就能适应吨位越来越大，比如30万、55万吨的货轮入港。

但这是南棒子工程，对方要求10万吨，自家何必自找麻烦，还提高造价？