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第382章 新的托拉斯（第5页）

选号是不能交易，但买下新车后，是可以交易的，还可以大赚一笔。

或者，等悍马ev车到之后

，再把刚买的车卖掉，小亏一笔。

ny市的加布里尔就是准车主之一，在11月12号早上九点钟，他被通知新车到了。

「hat?nar?「

「o，我马上过来!「

客服的来电让他很惊喜，他直接请假去提车。

来到ny市的悍马ev店，报上自己的名字，拿出手机app，登录上，给工作人员看订单情况，同时拿出订车协议。

几个小时后，加布里尔激动地开上他的新车驶上马路，在高速公路溜了一圈才回公司。

与加布里尔一样激动的准车主很多，第一天，悍马公司一共发放一百辆车。

接下来的日子，准车主陆陆续续拿到新车，晒出自己使用新车的体验，一致好评。

悍马ev的使用好评，车企加大关注星海集团自主研发的永磁同步电机、三元锂电池等零部件，带动了星海集团的永磁同步电机和三元锂电池的销售。

这种销售效应，也是沐阳早就预料的事，他之前研发生产未来01和未来02，并不是想卖车，主要目标市场还是三元锂电池、防弹玻璃、汽车铝合金、永磁电机、车载系统等。

未来01和未来02售价高，卖不了多少辆车，一年能卖一两百辆都算很多了。

悍马ev的新车交付，也加快了星海新能源科技公司的融资效率，之前签定协议的合作伙伴，纷纷打钱，不再延迟到元旦。

在11月20号时，星海集团在新能源锂电池的布局才算真正完成，奠定锂电池行业的绝对主导地位。

迪王在前几年不外售锂电池，结果有了宁得时代。

未来的宁得时代，在2022年时，市场占有率达到63。

对车企来说非常不乐意看到这个局面，很多新能源车企老板吐槽，我们是在造车吗?

不!

我们是在为宁得时代打工!

一辆新能源车的锂电池成本达到30以上，甚至达到55，不是为宁得时代打工是什么。

这也致使特丝拉想自己生产锂电池，很多车企开始研发锂电池，想打破宁得时代的垄断地位。

现在，星海集团不再犯宁得时代的错误，直接把各车企联合一起，给他们一部分股份。

星海集团也不怕这些车企自己搞锂电池，问题是他们买得到上游资源才行。

就算买得到资源，制造成本会高许多，而且，技术比不过星海集团的锂电池，最后还不如买星海集团的。

实际上，星海集团就是锂电池行业的托拉斯。

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