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第559章 关于秦朝铁路（第2页）

这个问题，我记忆犹新。

我们知道，“车轴适配车厢”这问题好解决——

农村大量采用了套筒的办法，将两个车轮套在一起，从而能够适应宽窄车厢的。

这个手拉车，学名叫地排车。

这种车，有两种车轮，一种是两个车轮被轴固定死了的。

另一种，每个车轮上，都只固定半截车轴，在九十年代，农村手扶拖拉机没普及之前，还很常见。

若是真的为了配套方便，为什么秦朝不采取这个办法呢？

不要忘了，这种办法，才是最简单粗暴，而又适应性更强的操作。

完全可以做到随时损坏，随时更换啊！

这在军事上，才是最容易被采纳的办法啊！

难道随时都能将两辆断了轴的车，拼凑在一起的办法，就比“专家解释的车同轨”更差吗？

这不符合军事规律啊！

再来看这一副图片

这是秦陵兵马俑的实物图。

为何追求统一的秦始皇，会放任出现两种如此迥异的车轴？

为什么上图的车轴，竟然与现代火车车轮如此相似？

现代的解释是：上面套着一把武器，用来绞断敌人的马腿，或者步兵。

姑且不论这种形状，怎么固定武器。

再来看另一种车轴的局部图。

看出差别了吧！

有一个清晰的用来插入武器的孔洞！

如果将上面的战车，放在加高了的火车轨道上呢？

恰恰这种倾斜的设计，在重力的作用下，能够保证始终在两条轨道中央行进。

……

假设——秦代真的有木质轨道的铁路。

那么正如有些读者的疑问：“什么样的木材能够防腐千年不坏？”

这个问题，我是懒得解释的。

中国现存的木质建筑，历经千年而不腐者有很多：

应县木塔，距今九百多年。

最多的还是距今一千三百年左右的唐代建筑，有南禅寺、广仁王庙大殿、佛光寺东大殿、天台庵弥陀殿……数不胜数！

风吹雨淋日晒的山西悬空寺，更是距今整整1500年！