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这话一出,布莱克和迟一鸣脸上就露出了狐疑的表情,倒是完全不懂汽车碰撞测试的观众,却是很听话,高高兴兴的退回了观看区,等着下一轮。
他们还议论呢:“还有吗?这两台肯定不能用了,难不成再撞两台新的?有点浪费了吧!”
“你不懂,这是必要的,就跟我们的电风扇生产,还要有一台一直插电转动,看看能用多久,这都是必须的。”
“那倒是。那现在测试什么啊,都已经碰了!”
“听那个外国人说吧。”
果不其然,这会儿加布里尔已经又站回了原本的位置,手里拿了个夏国特色大喇叭,说了一串外文。
不少人都听不懂,所以很茫然。
不过布莱克的脸色却变了!
他听到了什么?
64公里每小时正面40碰撞,因为这个角度才是在正常车祸中常见的角度。
作为一个车企的负责人,布莱克本身就是专家。
这个测试方法一出,他在诧异他们怎么会想到这个突破的同时,也想到了这个测试代表了什么。
如果说百分百正面碰撞是测试驾驶位和副驾驶位的乘员的受冲击度。那么这个角度和速度的碰撞测试的东西可就太多了。
首先,车身结构是否安全——车体的部件会不会因为冲击而移位,假人的安全性——会造成怎样的伤害,还有约束系统的有效性——在系好安全带的情况下,假人是否会因为冲击移位。
如果说正面碰撞已经这么惨烈,那么这个角度碰撞则会更加惨烈。
布莱克怎么可能脸色好看?
更何况,没等着他想到策略,加布里尔居然又说了——侧撞!
这个名词,让布莱克的额头青筋狠狠地跳了起来。
侧面碰撞是模拟的十字路口两车相撞的情形,是用一辆重达15吨的汽车以时速55的速度撞向受测车辆的侧面,检测的是当汽车在侧面受到冲击时,驾驶员一侧的乘坐者脑部、胸部和腿部受到的冲击。
其实就是考验侧面梁柱的稳定性。
这是没有人测试过的,从来没有人。布莱克很清楚,没有测试过,就代表着没有人会专门去加强这些地方的力度,那么就代表着不可能有好的成绩。
但现在,翻译已经将加布里尔的话翻译完了,此时正在问询:“托卡集团布莱克先生,晴天机械何熙女士,请问你们是否要参加这两项新增碰撞?当然,加布里尔先生已经表明,这种碰撞目前只是在试验阶段,所以并不会出现在他的成绩发布中!”
但这有区别吗?
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