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第六百四十四章 纽约车展（第2页）

这家公司定位于豪华车品牌，此次车展他们带来了两款高端豪华车型。其中最重要的主打车型，雷克萨斯Ls4oo，向人们揭开了它神秘的面纱。

当林强生决定集中公司的技术资源开一款高级豪华车时，其实是冒了相当大的风险的，他的汽车部门实际上还没有制造这种级别车的能力，但能力弱小就拿钱凑，经过5年的努力，这款车终于能向世人见面了！

Ls4oo的研制是从8o年开始做准备的，81年正式开始，到84年末总共经过了五个年头。车型外观由林强生直接提供，这就给研省却了大量的时间，让这款高端豪华车的研走了一条捷径！

假若换做日本人来做这件事情，他们可能会用5年的时间展出一款豪华车，而林强生就要多用一倍的时间来做同样的事情，幸好他知道Ls4oo的外观，这给研省了很多时间和功夫！

从81年开始，雷克萨斯Ls4oo共制造了1oo辆原型车，1o多个同比例的油泥模和木模，而世界大多数汽车制造商开新车型，只会生产2到3辆原型车，制造比例为2o%的油泥模型。

林强生在这4年间总共给这款车投入了2亿2千万美元的研费用，他也有些吃惊开一款豪华车的昂贵代价！

期间，工程师们对Ls4oo进行严格的测试，包括在美国内6的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。

除此之外，还进行了环美国大6、中国大6，以及在欧洲大6进行了汽车耐力试验，通过对各种严峻环境的检验来达到汽车的最佳使用性能数据。

开始，林强生当然想省点钱，他觉得只在中国进行路试就行了，但后来Ls汽车研究所总设计师兼所长的科迪南提醒了他，应该让这款车被更广泛的市场和人群知晓，从此打开公司的知名度，创造神秘效应。

车子只在中国大6进行路试，即使把车子做得再好，有谁知道？有谁关注呢？

林强生猛然惊醒，科迪南是正确的，自己是错的！

在中国进行路试，是为了省钱，但这对雷克萨斯来说简直是个错误得不能再错误的决定！

日本人开Ls4oo时花费那么多的功夫，难道都是为了产品的性能吗，他们肯定还有顺便给自家轿车大做广告的想法啊！

林强生马上改变了策略，于是披着印有雷克萨斯标志的伪装的神秘车型，就开始了在美国大6各州展开了测试工作。

很快美国最大最权威的消费者杂志《消费者报告》，曝光了这款车型，并且为其夸张的路试规模而惊叹，给出了这款车必定是一款豪华车的定论，因为它宽大的外型决定了这车的使用功能。

虽然公司没有做广告，但这是最好的广告！

美国的汽车消费者们沸腾了，他们的热情点燃了起来，长久以来，美国汽车界一直缺乏一种能够和欧洲的奔驰宝马等顶级豪华车对抗的车型，而现在终于有一家品牌向这些老欧洲车厂起挑战了！

美国汽车消费者们异常兴奋，纷纷打听这款车以及雷克萨斯品牌的来历，而这时候科迪南适当的做了些工作，于是一下子就把这个品牌推广了出去，产品还没生产就大热了起来！

人们了解了这是一家新的年轻的高端豪华车品牌，它并不是凭空臆造的，是由林强生集团旗下Ls汽车研究所分离出的一个顶级品牌，而林强生也是推出了众多车型的那个年轻而伟大的设计师，他开创的mpV豪华商务车型的概念在美国十分受欢迎，只是由于产能问题，一直没有扩大生产。（未完待续。）

ps：　　ps:找了个有趣的东西，1986年，现代的exce1品牌（升级版的小马）终于进入了美国。然而，虽然其依靠低廉的价格引起广泛的关注，当年便取得了12。6万辆的销量，成为美国市场销量第一品牌（这一奇迹恐怕后来者再难以复制）。然而，聚光灯之下，现代汽车的粗糙质量却成为美国消费者眼中长期的笑柄，是各大脱口秀节目主持人口中的拿手段子。

不久，由于盈利不足以支付维修费用和提前报废补偿，现代汽车的经销商们纷纷离去。与当初的日本车企不同，现代当时过分强调成本优势下的市场占有，忽视了汽车质量的提升。