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第九百零二章 获得F1资格（第2页）

这段期间除了和卡吉瓦、same商谈摩托车和拖拉机的引进收购项目之外，就是监督F1赛车的设计。

另外，他在这段时间还为车队选聘了经理和技术总监，签约赛车手。

F1车队经理和技术总监，必须是有着丰富经验，参加过比赛。而赛车手就更需要天赋，成熟的赛事经验是基础，另外还要年轻，拥有充沛的精力和想赢的劲头。哪一项要求都不能马虎，哪个职位都是上百万美元的花项，他可不想打了水漂。

欧洲的各种汽车赛事已经非常成熟了，林强生在见了众多的经纪人，还有费鲁吉欧的参谋后，最终决定使用维也纳人尼基·劳达，担任车队经理。

7o年代，尼基劳达曾在法拉利和布拉汉姆车队效力，辉煌一时，82年~84年又在迈凯伦车队效力并夺得三站冠军，帮助迈凯伦车队称霸F1车坛。

在7o年代末的一次比赛中，尼基劳达曾遭受重创，他被困在燃着大火的车里长达1o分钟之多，大火给他的身上留下了大片伤疤，这让他习惯于带着一顶红色的遮阳帽，以挡住眼睑以及半张脸上的疤痕，还算幸运，大火并没有让他完全毁容。

退役后，他在奥地利成立了一家小型的航空公司，严峻的财务问题不得不让他重返赛场，从而接受了林强生23o万美元的邀请，担任了东星F1车队的经理。

而尼基劳达也向林强生推荐了他的好朋友克雷-雷加佐尼，担任技术总监。

瑞士车手雷加佐尼于197o年进入F1后，在这项顶级汽车赛事中驰骋了十年，他曾经效力威廉姆斯和法拉利车队，并赢得五次分站冠军。198o年的一次脊椎受伤迫使雷加佐尼提前退役，后来他参加过一些低级别赛事，还参加过巴黎-达喀尔汽车拉力赛，之后又转行在一家意大利电视台做赛车节目评论员。

F1赛车手很少有能善终的，不少赛车手即使熬过了整个职业生涯，最后也大多死于非命，这个雷加佐尼最后也丧生车祸，不知道加盟了东星车队能否改变他的命运。

两人都曾是布拉汉姆车队和法拉利车队的赛车手，克雷和恩佐法拉利的关系很好，当时他曾在恩佐的面前大力称赞过尼基，这才让尼基签约法拉利车队。

这次东星车队组建，林强生又是个阔佬，还是兰博基尼的老板，尼基也不忘情谊把混得不怎么样的克雷拉了过来。

这家伙的到来让林强生非常满意，克雷还参加过达卡拉力赛，这个赛事在国内非常出名，今后东星也会出现在这个赛场上。

尼基有着商人的精明，又有着赛车手的执着坚持的品格，他和克雷两人带领车队，相信一定能让东星有一个很好的开始。

在反复考虑之后，最终林强生以15o万美元的价格，签下了比利时车手砵臣，作为主车手。他曾在85年赛季取得圣马力诺冠军，代表飞箭车队参赛。

飞箭车队也是家年轻的车队，77年组建，处于F1中流的水平，在林强生给了一笔可观的转会费后，很痛快的就把比利时人给卖了。

林强生又签约了一名副车手，澳大利亚人阿兰·琼斯，在198o年，他效力于威廉姆斯车队时获得了世界一级方程式大奖赛的车手总冠军。

但是近几年阿兰琼斯始终不在状态，83年短暂的在飞箭车队效力，83~84年停赛，85年复出加入了刚成立的哈斯车队，成为车队的主力车手，但是在86赛季惨淡收场。

4o岁的年纪可谓是车坛老将，但是阿兰琼斯大器晚成，7o年代才进入F1赛事，精神可嘉。

林强生也没期望东星车队能初出茅庐就在F1赛事上怎么样，8o年代是迈凯伦等明星车队的天下。重在参与，他最理想的期望就是东星的F1赛车能够平平安安的跑完比赛，这就算是胜利。

此外，还有让他非常牙疼的一项大大的花费，那就是向国际汽联FIa交了一笔高达228o万美元的入会费。

于是，东星车队正式获得了进入F1世界的门票，同时，东星集团及旗下企业也成为了F1大赛的赞助商，中国人的身影也出现在了世界一级方程式锦标赛上！（未完待续。）