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第854章 地下通道完成物资储备中心(第1页)

1959年7月5日。

这一天,对于隐居地来说,是一个比较特殊的日子,通向外界的地下隧道彻底完工。

整个地下隧道,全长164公里,比起之前的设计要多了一些,主要是后期加了一段路程,连通了河流,到时候,可以直接从河口进入地下通道,在运输上和隐蔽上,要比陆地好的多。

另外,隧道规格为高5。6米,宽度为8。8米,共16个节点,最深处249米,最浅处78米,基本上是没有暴露的风险。

内部的装修,是双向轨道,杨军设计了2款电动火车车厢,一个是客运,一个是货运。

都是12节车厢的规格,货运款,每节车厢能装载30吨左右,客运车厢能乘坐6个人,当然,在豪华程度上,比前世的豪华列车都要享受。

一般情况下,一列火车,一半是货运,一半是客运,但是,可以根据情况来调整,一路上每个节点都能调换车厢。

这条地下通道,花费了近两年的时间,光是挖出的土方就堆满了一座小山,为此,杨军还专门在外界设置了大型幻术,防止被天上的飞机发现,虽然这样的可能性非常低。

其次,就是水泥用量,也很夸张,山谷一天产出500多吨的超高标号水泥也就刚刚够用。

说到这里,就不能不提一下36洞窟的工业区了。

在这里,每天都有超过300人在工作,哪怕是晚上,也会有倒班的女仆,她们的存在,对山谷的建设工程非常重要。

好在杨军设计了很多的自动加工机械设备,对人力资源的依赖要小了很多,否则,光是生产水泥就不是这点人能搞定的。

回归正题。

地下通道完成,杨军怎么也要去看一看。

于是,一大早,刘月就开始忙碌起来。

首先,就是检查火车的安全,其次,就是车厢内部的装饰。

最后,就是补充物资。

12节车厢,虽然都是窄轨铁路,但是,宽度都在3。8米,内部的空间,并不算太憋屈。

后来,经过女仆们的精心设计,一号列车作为家主的专列,它的规格非常高。

12个车厢,有卧室,有餐厅,有卫生间,有休息区,有书房,有办公室,有冷库,有物资储备库,等等。

随行的人员,多达130人。

当然,除了一号列车,还有二号,三号。

目前,总共就三列火车,应该是够了的,完全没必要弄那么多。

毕竟,也就不到200公里,一个来回,最多也就半天的时间,完全是够用的。

上午9点。

杨军带着金灵儿姐妹,刘晓雅,张薇薇,还有几个想跟着玩的子女,一起去了地下通道。

山谷里,只留下李雨心,和杨天赐等几个没兴趣的。

起始站、位于第六山谷的南侧山壁,从这里进入,然向下走170米。

当然,是安装了电梯的,完全用不着走。

到达地下车站,场面非常壮观,作为起始站,这里被装修的非常好,足有2000多平米,很宽敞。

灯光效果非常不错,在昏暗的地下,也显得不是那么憋屈,三列火车依次停好。

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