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第390章（第1页）

这话一出，布莱克和迟一鸣脸上就露出了狐疑的表情，倒是完全不懂汽车碰撞测试的观众，却是很听话，高高兴兴的退回了观看区，等着下一轮。

他们还议论呢：“还有吗？这两台肯定不能用了，难不成再撞两台新的？有点浪费了吧！”

“你不懂，这是必要的，就跟我们的电风扇生产，还要有一台一直插电转动，看看能用多久，这都是必须的。”

“那倒是。那现在测试什么啊，都已经碰了！”

“听那个外国人说吧。”

果不其然，这会儿加布里尔已经又站回了原本的位置，手里拿了个夏国特色大喇叭，说了一串外文。

不少人都听不懂，所以很茫然。

不过布莱克的脸色却变了！

他听到了什么？

64公里每小时正面40碰撞，因为这个角度才是在正常车祸中常见的角度。

作为一个车企的负责人，布莱克本身就是专家。

这个测试方法一出，他在诧异他们怎么会想到这个突破的同时，也想到了这个测试代表了什么。

如果说百分百正面碰撞是测试驾驶位和副驾驶位的乘员的受冲击度。那么这个角度和速度的碰撞测试的东西可就太多了。

首先，车身结构是否安全——车体的部件会不会因为冲击而移位，假人的安全性——会造成怎样的伤害，还有约束系统的有效性——在系好安全带的情况下，假人是否会因为冲击移位。

如果说正面碰撞已经这么惨烈，那么这个角度碰撞则会更加惨烈。

布莱克怎么可能脸色好看？

更何况，没等着他想到策略，加布里尔居然又说了——侧撞！

这个名词，让布莱克的额头青筋狠狠地跳了起来。

侧面碰撞是模拟的十字路口两车相撞的情形，是用一辆重达15吨的汽车以时速55的速度撞向受测车辆的侧面，检测的是当汽车在侧面受到冲击时，驾驶员一侧的乘坐者脑部、胸部和腿部受到的冲击。

其实就是考验侧面梁柱的稳定性。

这是没有人测试过的，从来没有人。布莱克很清楚，没有测试过，就代表着没有人会专门去加强这些地方的力度，那么就代表着不可能有好的成绩。

但现在，翻译已经将加布里尔的话翻译完了，此时正在问询：“托卡集团布莱克先生，晴天机械何熙女士，请问你们是否要参加这两项新增碰撞？当然，加布里尔先生已经表明，这种碰撞目前只是在试验阶段，所以并不会出现在他的成绩发布中！”

但这有区别吗？