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孙萌萌道:“锂离子固态电池刚刚量产上市,现在就直接搞出钠离子固态电池,是不是有点快了?”
唐思菱摇头道:“如果是单纯的资本,那自然是如此。毕竟,研发锂离子固态电池耗费了那么多的资金,怎么得也要先赚一波再说。”
“可老公是单纯的资本吗?”
“现在的电池成本还是太高了,虽然我们有做的是垄断生意,但是老公一直都没有想过暴力赚钱,而是一直都想着不要亏本就好。”
“但是想要真正的将油车淘汰,又岂是那么容易的,电池包的成本太高了。”
“你买新车的时候,有各种补贴,可以将车价控制在消费者的承受范围内。”
“可是换电池的时候呢?”
“好不容易,车子开了几年,省了几万块钱油钱。可是一个电池包,就可以把你省下来的全部掏出去,甚至还要更多。”
“所以,这才是为什么还有相当一部分的消费者选择油车的原因。”
“再加上续航和充电的焦虑因素,新能源想要完全打败油车,除非直接出台淘汰油车的政策。”
“但是如果能够量产钠离子动力固态电池,那情况就完全不一样了。”
“因为那样一来,就可以真正的将电池价格打成白菜价了。”
“到时候,新能源车的优势将完全碾压油车,油车将彻底的失去竞争力。”
“至于剩下的油车爱好者,估计也没有哪个车企会因为他们的喜爱去开生产线,那样会亏死。”
动力固态电池的量产,确实给了新能源汽车行业注入了一剂强心针。
把新能源车主的续航和充电焦虑都给解决了。
但是还有一个核心的问题没有解决。
那就是换电池太贵!
第一代新能源车主已经面临换电池的难题。
很多人问过才发现,换电池包的价格,简直比重新买一辆新车还要贵。
也就是说,限制一辆新能源车的行驶寿命的,完全成了电池寿命的独角戏。
这让很多车主都无法接受!
明明我的车保养很好,就因为电池损耗,续航大减,就得换新车。
这跟当初说好的不一样!
可是他们有苦也只能往肚子咽。
如果钠离子固态电池真的实现了量产,那么换组电池包,可能就只有几千块钱,甚至更少。
而这样的一组电池包,却可以为车主省下几万,甚至是十几万的油费。
怎么选择,一目了然!
可以说,赵星河此次去江源新能源研究基地,就是为了彻底的解决新能源车主的所有痛点去的。
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