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第三十六章 站址标准（第2页）

“因为如果把考察站建在冰盖上，随着地质移动，建筑就会跟着冰盖一起跑，一天两天或许没什么，但时间久了就会偏离预定的建站地点。”

第三十六章站址标准

“比如美国的阿蒙森-斯科特站，就是建在2800米厚的冰盖上，有研究表明等到20年后，它就会和现在的位置相差超过200米。”

“还有建站的选址最好是集中在沿岸地带，海滩要平坦，夏季的时候陆缘冰能够解冻散开，这样有利于运输小艇抢滩和靠岸，方便与大船之间的运输，降低成本和难度。”

郭坤讲得细致，不光是赵阳听得入迷，就连其他队员也是连连点头。

“日本南极昭和考察站就建在一座小岛上，沿岸的陆缘冰很宽很厚，哪怕到了夏季也无法完全解冻，所以他们的破冰船‘白赖’号只能在距离考察站50公里远的地方锚泊，再靠雪上履带车把物资运过去，麻烦不说，风险还大。”

严奇适时的补充，他之前来过两次南极，访问参观过好几个其他国家的考察站，而这些站点的劣势弊端都成为了中国考察队得以借鉴的经验教训。

“还有一条标准是我特地加上去的，就是考察站的站区附近要有淡水资源。”

郭坤指着列表中的最后一条，那是他在选址研究会上力排众议最后做出的决定，自然是有特殊的理由。

“之前我和老严一起参观过澳大利亚的三个南极科考站，他们都是用融化冰雪的方法来解决生活饮用水的问题，每天早上推土机铲雪倒入大铁桶，然后通电融化，再定量分配给队员。”

“这种方式非常昂贵，一旦选用势必影响其他功能和科研项目的预算，所以长城站的站址附近最好是有能够直接饮用的淡水湖，这样就可以满足我们日常用水的需求。”

赵阳不断在笔记本上写着，这些文字最后都会进入到发回北京的报道当中，成为老百姓们了解神秘南极和长城站建设历程的素材。

之后郭坤又介绍了其他几条站址选择的重点标准，而直升机也终于来到了第一个考察目的地——爱特莱伊湾内的海滩上。

“那里已经有人在建站了。”

刚下飞机，赵阳就看到不远处的山坡上正有一群人在搬运着各种物资，代表乌拉圭的蓝白条纹旗被风吹得“唰唰”响。

“是阿蒂加斯站，他们五天前开工的，所有物资都是由智利的船和飞机先运到马尔什基地，再用车一点点搬过来。”

郭坤开口解释，显然他在来之前就知道了乌拉圭建站的情况，但从地图上看整片海滩区域面积足够，所以就算有人“捷足先登”，中国考察队还是将这里列入了预选站址的清单。

经过半小时左右的勘察，期间还受邀参观了乌拉圭已经建好的一个拱形铁皮发电机房以及一栋小型房屋，最后郭坤和严奇遗憾地得出结论。

“这里的地区范围比地图上显示的小很多，淡水湖也在山坡的另一侧，而且还处于风口，不太适合建立大型的考察站。”

出师不利，扛着摄像机拍了半天的赵阳多少有些垂头丧气。

“没事，选站址本来就不可能那么顺利，我们把数据都记录好，影像拍摄得尽量全面一些，等回到船上在让大家集思广益，肯定会找到合适的站点。”

郭坤笑着拍了拍赵阳的后背，他早就做好了心理准备，长城站的建立关系重大，哪怕真看到合适的也不能立刻决定，必须要经过充分的讨论和研究。

一行人不再拖沓，快速回到直升机上，螺旋桨飞速转动，带着他们直冲下一个地点。