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第380部分（第4页）

这时阿尔希波夫似乎看出斯大林等人的微微失望，想了想道：“斯大林同志，各位委员，为了增大航程，我们的设计师和试飞员进行过最极端情况下的试验。

在飞机满载起飞后，爬升至14500米高度，进入巡航速度后就关闭两台发动机，在进入轰炸前就依靠余下的两台发动机巡航，这样在速度650公里左右的情况下，能保持在一万米左右高度。

理论上，目前德军的战斗机除非是迎头攻击，不然也威胁不到幽灵。”

目前那些最快的螺旋桨战斗机最高速度都快接近700公里每小时了，但在10000米高度，就算109g和米格3战斗机都飞不出幽灵那样的速度，连600公里都到不了。

高空空气稀薄飞不快，1000米以下低空空气太稠密，还是飞不快，就是这么回事。

阿尔希波夫继续往下说：“在进入投弹航线前，空中再次启动另两台发动机，然后爬升加速，投弹完成后再次关闭，返航完全依靠两台发动机，这样航程大概能达到近一万公里。”

四发6000公里航程，双发却不能翻倍，还是因为空气，因为它有阻力。

还没等斯大林等人再次失望呢，阿尔希波夫抛出了个斯大林等人闻所未闻的办法！

“我们学院正在进行一个课题研究，已经用双发慢速运输机做了实验，能大大提高飞机航程。如果在幽灵上能成功应用，它将成为洲际轰炸机。”

“怎么做”

“空中加油。我们在一架运输机机舱内装进一个有加压泵的大油箱，在机舱尾部设置一个绕有加油管的绞盘，这个绞盘还能承受一定范围内的瞬间拉扯冲击，加油管头上是个锥形捕捉罩子。

这是加油机，而后边的受油机机头上伸出一根受油探杆，可以是固定式，也可以是伸缩式的，当然固定式可靠性高一些。

前后两架飞机在空中保持同样的速度和略有差别的高度。

受油探杆和输油管一旦对接，两边的接口就会自动卡住封闭，这样就能实现在空中加油。一旦油加满，两边就会自动脱开。

紧急情况下，就算没有加满，只要后边飞机一减速，两边也会脱开，加油管管口自动封闭，加油管能承受一定的拉扯而不会损坏。

和能够增加的航程相比，受油机加装受油设备的重量还是比较值得的。”

众人一听，这办法好呀！

单发常规布局螺旋桨飞机是不能用这个办法，但多发螺旋桨飞机和连螺旋桨都没有的喷气式飞机显然可以这么干！

“如果加装这种设备，幽灵能飞多远”

“理论上只要发动机和飞行员吃得消，可以从莫斯科到白令海峡飞个来回。”

那至少进行三次空中加油！不过林俊知道，“后世”还真有人这么干过！

（未完待续。）

第六百八十章　就用重型轰炸机改装

斯大林很高兴！空中加油这项技术可以解决将来最头疼的战略轰炸机航14问题，这其中的战略价值巨大！

战斗机倒是不急，谁让苏德战场的现状就是“拼刺刀”。

老大一高兴，就有人要得实惠了：“要为想出这个办法的同志授勋！”

哈，这下阿尔希波夫和林俊都傻眼！

为啥？

没地方找人去！那家伙倒是个俄国人，不过是个沙俄，而且十月革命后早就移居美国了。

林俊和阿尔希波这两兄弟你看看我、我看看你！

算了，还是林俊来说吧。

“斯大林同志，这个空中加油的是我还需要解释一下。这个概念开始得很早，早在1917年，沙俄海军飞行员亚历山大…塞维尔斯基就提出了空中加油的概念。不过这个塞维尔斯基在十月革命后就移居美国了，在美国申请了空中加油的第一个专利。”

“还有专