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第687章 低空经济（第2页）

冲压发动机最艰难、最吃模拟算力和风洞考验的内腔设计部分由造船厂研究所完成，除开材料和电子局限性以外完全能达到顶尖水平，毕竟原理上冲压发动机比涡扇发动机简单得多，维护性和可靠性也高了许多。

设想有了，人才也恰好有了，可以付诸实践了。

唐文模仿NASA的X验证机系列立项了XG-98计划，目标是基于推力10吨级的BR715和造船厂提供的10吨级冲压发动机进行组合动力推进验证。

XG-98验证机将按照大型超音速客机的气动特征进行外形设计，既验证组合动力路线可行性也同时展开超音速客机气动外形预研。

XG-98预计的空重也只有五六吨左右，唐文相信以盖金的综合力量还是能独立完成的，并将此重担交给了曹新全。

后者本来以为回国大概率是去玩客机，谁知道被丢过来一个极度神似军机的项目，有些忐忑的同时却想到了自己不菲的酬劳，最终拍着胸脯保证完成任务。

不过唐文虽然看重却并未要求XG-98一定成功，超音速客机领域只是盖金在新领域的一次尝试而已，反正验证机投资不多，失败也没关系。

在收购了魔都飞机制造厂后，盖金共拥有魔都、洪都、鹅城、羊城四个航空技术中心，总共可调动的研究力量正式突破2000人，下属雇员超过1万名，已经算得上大型综合研发-生产联合体了，本就应该开拓新领域探索。

整个7月剩下的时间里，常布斯主要工作就是重新整理魔都飞机制造厂的资产、项目，精简雇员。

总计2500名雇员中，共有300余名工程师设计师保留，800余名技术工人保留，管理人员留下少数十几人，其余近半职员全部领钱清退。

但除了裁人外常布斯也在招人，由于96年就确定和麦道合作彻底终止，两年间工厂流失了约1100名雇员，约一百多人都是技术骨干，又被重新挖了回来。

而魔都飞机制造厂的“遗产”还是相当丰厚，有一整条用于组装麦道82的产线和总装车间、测试、检验设备，目前的主要工作是秘密维修军机和承接波音的外包部件制造（如尾翼）。

这里的基础不比第一飞机制造厂差，可以在升级后承接C919制造工作。

并且此时上海飞机制造厂还拥有3架运10原型机并依然保存有1支保障团队，其中02号原型机曾经展开飞行试验且保存较为完好，经考察机体可在维修后继续飞行。

运10计划到现在自然没有进行下去的必要，但如果修好它对于国内精神意义重大且对C919仍然有参考意义，唐文很痛快地批了一笔经费专用于恢复02号原型机修缮恢复飞行。

而常布斯的打算是等这架飞机修好后可承担新型雷达、发动机的试验工作或其他新技术实验平台，也不算浪费。

短短大半个月时间里，常布斯手握盖金的尚方宝剑进行了大刀阔斧的改造和重组，那个被称为客机至暗时刻的企业在裁员过半后非但没有崩溃，反而以超乎想象的速度飞快地活了过来。

升级设备承接C919、恢复运10两个大项目落下来不仅让飞机厂热火朝天地投入工作中，曾经为了工厂配套的附属配件厂也全部收到了新订单和研发需求。

而在7月底，萨博的一架萨博2000和萨博340中型飞机降落在浦东机场，一支二十多人的设计团队正式进入魔都飞机制造厂开始办公。

在这个时代很多国外大厂仗着技术优势，打着合资的名义让国内公司出钱却不肯分享技术，甚至是白嫖国内资金已经成了常态，例如AE200亚州客机计划、伽利略导航系统等等。

然而埃里克却不敢这么做，要知道当C919预计千架产能的消息传出去后御三家就开始不间断骚扰盖金，使劲浑身解数试图抢过这笔大单。

萨博就像是被棒子财阀大小姐相中用来当挡箭牌的保安，一睁眼四面八方都是高富帅霸总情敌，此时恨不得马上入洞房生孩子，哪里敢欲擒故纵耍花样？

萨博不仅把自己的精华客机设计队伍派了过来，连萨博2000的设计图纸都运给魔都飞机制造厂无偿分享学习，恨不得马上就把C919生出来。

当然，为什么南沙飞机制造公司的研发和生产基地都在魔都？这只是小问题，现在这个注册资本500亿的公司仅在第一飞机制造厂拥有1间办公室和牌匾。

萨博的态度赢得了唐文的好感，顺便去魔都仔细考察了萨博340萨博2000客机。

说实话这种载员30多人的小飞机看起来还是很精致漂亮的，但是实用性嘛……

“我们不需要这种飞机。”

虽然当着萨博工程师的面这么说有点伤人，但常布斯还是讲出实情：

“飞机在我们国内是高端消费品，直飞的都是中远距离航线，小型客机没有廉航市场。”