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第686章 涡扇冲压组合动力（第1页）

论顿交易所

无数人拥挤在门前，跟随着钟表上的秒针倒数：

“Five，Four，Three，Two……One!!!!”

倒计时归零时人群中就已经开始出现欢呼，而在交易所的大屏上，一根细线像是瞬移一般猛的往上一跳，并且丝毫没有停止的意思。

“OHHHHH！”

交易所内外的气氛被同时点燃，就连主管都忍不住出来查看这一盛况。

罗·罗公开与SG公司采购合同在周五，因为消息未彻底证实交易所无法做出反应。

直到周六、周日期间，先是媒体开始扒SG公司背景，推测为萨博（SAAB）和盖金（Gaijin）组合，紧接着萨博又主动爆料成立注册资本500亿的合资飞机制造公司。

随之而来的是民航总局新发通告中，提到了向南沙飞机制造公司发放C919双证，并且宣布盖金航空公司预审通过，将从2000年1月1日开始正式运营。

这一连串的消息像是炸弹般引爆了整个航空市场：

罗·罗的订单意味着发动机有了，与萨博合资落地工厂意味着飞机有了，民航总局连飞机影子都没见着就发合格证和适航证更是破天荒，而盖金航空的成立不仅意味着首家民用航空公司出现，还侧面说明唐文在为制造后的飞机订单来源兜底！

C919明明还只是个概念的，但已经从设计到生产到销售到运营都安排的明明白白，摆明了就是类似运10一样，投入巨资、国家背书、技术先进、完全兜底的黄金项目。

罗·罗的发动机订单价值60亿美元，那么所制造的飞机总价值起码在200亿美元以上，这起码是1000架C919！

波音和空客完全处于茫然的状态，对惨淡的航空市场骤然杀出个强劲对手毫无准备，而罗·罗代表的带英航空业则是四处奔走求证，陷入狂喜之中！

星期一开盘过后罗·罗的股票就一路疯涨，当日最高上涨14%，在收盘前一个小时回落2个点，最终稳定在12。1%。

此过程中市值也随着从37。2亿英镑冲到了45英镑，让投资者也跟着大赚特赚。

如此夸张的涨势吓坏了好多人，然而论顿的各大银行还在上调预期，毕竟60亿美元已经比罗·罗的市值还高了，他们认为涨幅至少在30个点以上。

这可不仅仅是60亿美元订单，还意味着罗·罗即将在东大航空市场占据主流，同时也意味着交易的未来五年带英和东大关系也将较为友好，连带整个带英的经济复苏都被看好。

星期二，开盘后股票回落了约0。6个点，但中午时分再次冲高7个点，收盘时回归于5。4个点。

略显夸张的对比主要原因是：

卡济米尔兹专机抵达，并向布莱尔提出拜见请求。

……

“你们真是穷疯了，什么都敢卖！”

这是卡济米尔兹的心里话，但说出口的是：

“作为IATR敏感技术限制进出口签约方，论顿方面理应对罗·罗交易在协会内作出说明，若属于禁止目录技术，则应停止或在IATR的讨论后作出决定。”

周五的六十亿美元交易后吓坏的可不只是大统领，麦道和波音才是被吓的坐立不安，连夜拜访各路议员以及打探消息。

MD。11G项目全机、发动机、周边技术、产线总投入都才不到60亿美元；而罗·罗光发动机就这么多，飞机规模想都不敢想。

这么一大块订单，都能直接养出个新航空巨头了！

棱角大楼也是急急忙忙去打探，得知民航总局居然会提前发证也是一惊，这意味着C919项目已经比铁打的都硬了。

可是，为什么C919一个中型客机投入力量比MD。11还要大？

他们将得到信息交给军工联合体分析，罗伯特一听就狠狠捶桌子，告诉卡济米尔兹：

“C919虽然小，可却是拉着萨博开始从头自研，完整的生产链路一开始就能掌握，而且对于他们国内航运使用C919完全够用了！

更关键的是飞机小难度也小，他们有生产MD82和运10的经验，有财大气粗的盖金出资，几乎不可能失败，唯一的短板就在发动机。

罗·罗收了60亿美元肯定不止卖产品，绝对连技术也打包出去，甚至要手把手教会他们。

东大高层在试图通过C919再次建立国产客运航空工业，从这个角度出发即使投资500亿美元，只要成功了就不亏，更何况还有盖金在输血？”

大统领赶紧拉着一众幕僚讨论，发现这可能就是事实后也慌了：

麦道为了40亿美元就敢活动议员和棱角大楼顶牛，带英有了60亿美元怕是什么险都敢冒。

更何况这个消息一公布出去，光是带英航空业股票的涨幅都至少30亿美元，带英的议员老爷们也能从中赚的盆满钵满。

要知道制造业上市公司谁靠利润赚钱？都是靠股价啊！