多多读书

手机浏览器扫描二维码访问

第258章 选票（第3页）

现在C822和C832的基础设计工作已经基本结束，地面静力试验机已经进入制造阶段。

与之相比FATS计划落后了至少8个月，这种差距还是不可缩短的，简直让人难以接受。

同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为C919立刻颁发合格证。

C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技术，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。

同级的替代品国内是依然在研制但已经离成功不远的涡扇20和露西亚RD-14，但论经济性都不如Leap-X1C。

特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。

毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是C822和C832。

C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技术和人才，迟早会推动国产化。

阿美通用电气与髪国赛风合资的CFM国际为C919提供了Leap-X1C涡轮风扇发动机，这是2009年就确定下来的。

按照他们的计划，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。

李京作为C919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，C822那种国产情怀又实在让人叹气。

原世界线，2017年5月的时候C919就进行了首飞，但因为迟迟无法敲定稳定的供货合同和相关证件颁发，2022年，首飞5年后才能进行商业运营，其中麻烦自不必说。

不管是发动机还是航电基本都是阿美控制的，小部分与髪国合作，所以C919的道路才异常艰难。

李京自然知道这些厂商没安好心，打的又是合资干掉国产的主意，但他为C919奔波近10年，又如何能挡住诱惑？

制造反而是小问题，前期试制是政治工程，真正量产降低成本是宜州制造基地的事，首批小超一点预算可以接受。

……

“李，再过几天，C919就会在这里首飞了，祝贺你们，拥有了自己的国产大客机。”

必须要在什么地方领先才行！

这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局面，即使现在因为各种因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。

在魔都浦东机场，商飞的C919项目负责人李京亲自到场罗克韦尔·科林斯的高管麦弗逊。

在媒体口中的国产客机“三架马车”中，C919领先一个身位，率先首飞。

比如商飞。

像土星五号那样项目终止技术就随之流失的状况不能再发生了。

当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。

C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。

本书时间线即将进入2017年，高频发射以及近地行星探索的坑要填了。

ps：虽然今天只有两更，但是6k，也算3更（灬）