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第四百六十六章 军用和民用的巨大差别（第2页）

“嗯，的确是非常不错，我们当时留下这款动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀cF—34—3动机太多，我看以后选择这款动机的买家绝对要占据大多数。”

在这边还在讨论风扇叶片设计的时候。来自mTu的科研人员则是上前几步，围在这几台动机旁边。

mTu研制了核心机以外的大部分冷端部件，现在的整机装配测试肯定还是要有mTu的参与，这对于以后的整机测试中出现问题后的排故会有很大的帮助。

mTu方面倒是很想仔细研究一下这台动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了动机里面，也就只能瞄了动机的外部控制部分两眼。

而看过了这动机控制系统之后，mTu却又有些无奈地摇摇头，要说这台动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台动机的控制系统。

虽然mTu没有研制动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍mTu那挑剔的眼光。对于现在cg2ooo使用的机械液压控制系统很是不满。

“这动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过，这或许是这款动机最大的一个缺点。”

听到mTu各种吐槽，杨辉也是有些无奈。这mTu明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。

要说这数字式全权限控制技术，若能用上那自然是最好不过，但这种技术西南科工、mTu都不可能短时间内拿出来。

为何会有这样的一说？这就要说到这种全新的动机控制系统的地位了，航空动机中的数字式全权限控制系统之于动机，就好比是电传飞控之于飞机一般。

这种技术在现在绝对是世界级难题。不说mTu，即便是西南科工也不敢说能快拿出来，自然也绝对不敢草率地将这种新技术用到动机的控制中。

动机的其他部分出问题，或许还会有可能挽救不至于出大问题，但控制系统若是不可靠那绝对是要命的大问题，在这种关键的技术上面，宁愿使用落后一点的机械控制系统也要安全一些。

举个简单的案例：上一位面的太行动机之所以在定型之后多年依旧不可靠，和动机的控制系统就有着相当大的关系。当时的太行动机核心机仿制自cFm56动机，一般很少会出问题，真正让太行动机频频出故障的还是动机的控制系统。

动机的机械部分或许可以通过各种办法仿制，但数字式控制系统你怎么破解？人家美帝的F11o动机的数字式控制系统是直接封闭包装，就算你逆向技术再牛逼也没法将芯片中的数据拿出来。

于是，上一位面的太行动机早期型号就把主意打到了9o年底引进的31F动机上面，将31F动机的控制系统草草研究一番之后，就用在了太行上面……

最后的结果自然是不用说，美系动机和苏系动机的巨大区别怎么可能做到控制系统的通用。

在交够了学费之后，后面才学老实地对动机大量烧油测试，拿出动机的各种工况下的工作数据，再重新设计的新控制系统。

这才有了太行动机官方报道定型之后，又经过多年的蛰伏才堪堪靠谱，不仅用在了歼11上面使用，同时还着手在十号工程上试着装机测试。

由此就可看出动机控制系统对一款动机的重要性，军用动机追求高推重比、快准确地反应，所以才迫不及待地用上数字式控制系统。

但现在的民航动机上面，推重比反而并不重要，安全、可靠性则被放在了相当重要的地位，毕竟这是要用来载人的东西。

于是就有了西南科工深思熟虑之后，将动机的控制系统选择了落后、笨重，但有把握一些的数字式控制系统。（未完待续。）